鶴壁市德天電氣有限公司
最近幾年越來越多渦輪發動機出現，排量跟動力之間越來越沒有正比關系，所以不少廠家和消費者都更加傾向于對比功率和扭矩，于是一堆關于功率和扭矩之間的爭論出來了。那么功率和扭矩誰更重要呢？
前不久38號美系性能控發了幾個視頻來詮釋了功率比扭矩更能決定加速，又將功率和扭矩誰更重要的話題炒火了起來。如果是討論加速成績，功率和扭矩確實值得探討。但如果是討論日常駕駛體驗，那功率和扭矩誰更重要呢？都不是，最重要的是體驗。
有不少人很看車首先就先看各種參數，但有不少車動力參數挺高，但實際動力卻好像少了一截，究竟是為什么呢？
變速箱、傳動軸、輪胎等等都會消耗動力，從而影響輪上實際功率。其中變速箱的影響最大，一般來說，手動擋的傳動效率最高，雙離合其次，傳統液力變矩器自動變速箱和CVT的傳動效率最低。 別小看傳動效率的差距，不同車型的傳動效率最高可以差超過20%，所以為什么有些2.4的車開起來比同級別2.0的車還慢。
數值虛報
而另一個問題就是動力參數虛報，發動機功率算的都是曲軸動力，一般人根本沒條件拆下發動機去測試功率。所以，有些廠商就為了讓數值好看一些，能吸引更多消費者，而故意把發動機功率扭矩報得比實際數值高一些。早在2004年的時候，現代就曾經因為虛報發動機功率而向美國消費者賠償了3000萬美元。
相比起廠商公布的數據來說，媒體等第三方測試的加速成績水分是少一些。但是加速成績也不代表實際駕駛體驗。如果你開車很猛，經常地板油，那加速成績對你是很有參考意義。但如果你只是日常代步，油門踩不到一半，轉速不到3000rpm，那地板油加速成績對你真沒太大意義。
很多電動車和柴油車實測加速成績不怎么樣，但是因為動力輸出比較偏向于低轉，所以實際開起來動力并不差。
反過來，加速測試成績好、但是實際動力差的車也不在少數。特別是有不少加速測試時喜歡原地拉高轉起步，這樣就把低扭差的缺點都掩蓋掉了。
所以一些發動機技術老舊的車（部分自主品牌）加速測試成績看著不差，但是低轉動力卻非常差，明明1.6排量在2000rpm以前就像臺1.2的發動機，日常開起來就會特別難受。更加災難性的是技術老舊卻還跟潮流加渦輪，低轉踩油門完全沒動力，等到了渦輪介入時動力又瞬間爆發，每次踩油門還有嚴重的渦輪遲滯，開起來更加讓人抓狂。
發動機工況圖只代表全油門時的動力輸出
就像大眾1.4T高功率版發動機在1750-3000rpm都可以發出250nm的最大扭矩，但是不代表你在這個轉速區間內扭矩一定是250nm，實際發動機輸出多少扭矩，跟負荷、油門開度有關。但當你在2000rpm時油門踩到50%，扭矩也不一定就是125nm。
原因就在于現在大部分車都是電子節氣門，真實節氣門開度跟油門踏板不是成絕對正比關系，而且現在電子節氣門會自動根據檔位、車速等信息進行微調（比如你在巡航的時候，油門稍微收或者踩深幾毫米，你會發現車速跟車顯瞬時油耗都不會變化）。
因為有太多太多方面的因素會影響實際動力體驗。所以，別費勁去研究了，親自去試駕最靠譜。
我知道肯定會有人來挑刺，拿寶馬318i跟M3之類的對比，M3毋庸置疑在所有轉速、所有工況下動力都比318i強（拋開舒適性、平順性不談，只討論動力），不需要對比試駕都可以知道，畢竟動力完全不是一個級別，對比也完全沒有任何意義。
這篇文章想說的是當你選車遇到兩款同級別動力參數、加速成績相差不多的時候，成績和參數好的不一定代表這臺車實際動力就一定好，特別是你低轉速日常行駛時的表現。功率扭矩參數和加速成績有一定參考意義，但實際體驗更重要。